2007年，iPhone用多点触控屏，终结了功能机延续数十年的按键逻辑。而在2026年，汽车制动系统迎来了属于自己的“iPhone时刻”，随着新国标正式将EMB纳入国标技术规范，星途3.0时代开山之作——星途EX7全球首发EMB航空级线控制动技术，开启汽车制动“去液化”时代。
近日，为了验证这项已在航空领域大放异彩的技术，在民用量产车上的安全性、可靠性，星途EX7在中汽研以及全国多地媒体见证下，经历了一场前所未有的“极‘线’挑战”，历经“刹场点兵”“命悬一线”“烈火真金”“绝境逢生”四大测试项目，取得出色“实战”成绩。
从接力赛到电信号，安全毫秒必争
传统液压制动的逻辑可以类比为一场“接力赛”，驾驶者踩下制动踏板，制动液在管路中建立压力，推动卡钳夹紧刹车盘，在先天物理结构的限制下，从踩下踏板到制动力全开，大约需要300-500ms的响应时间，而人类驾驶者在从危险出现到脚踩下刹车，通常需要约0.4至1秒的反应时间。在中国，最高档位的高速公路限速值为120km/h，在120km/h时速下，车辆将开出去13.3m-33.3m的距离，若是再叠加液压建压以及传递所需的响应时间，生死一线的关键时刻，可能就有些“为时晚矣”。
相比之下，“去液化”的EMB线控制动，不依赖传统的液压管路，可做到电信号直达车轮，在EMB线控制动赋能下，星途EX7制动响应时间缩短至90ms，耗时不到人眨一次眼睛所需时间的三分之一，相较于传统液压制动，能够在紧急时刻争取更多安全距离。值得一提的是，星途EX7还装备了可在130km/h时速生效的AEB/AES，弥补人类驾驶者在部分情况下反应力不足的短板，与EMB相结合将进一步缩短突发情况下制动所需的时间。
而EMB这份“毫秒必争”的安全实力也在“刹场点兵”“命悬一线”两大测试项目得到充分体现。测试当天，由于天气原因测试场存在积水使得附着力显著下降，对测试造成了一定的干扰，但EMB的响应速度与精准控制表现依然出色。
首先，“刹场点兵”设定了更趋近于高速紧急制动真实工况的全新测试标准：测试车辆真实初速度须≥120km/h，并通过障碍物剩余距离+制动距离，计算最后一次速度低于120km/h的刹车点位置。
在本场测试中，EX7组获得的最佳成绩为在120.51km/h的初速度下，取得制动距离64.36米，剩余距离1.5米，最终刹车点位置为65.51米。豪华竞品组最好成绩为在制动初速度121.57km/h的时速下，制动距离66.97m、剩余距离1.26m、刹车点84.95m，制动初始速度仅有微弱差距的基础上，比EX7最好成绩远了近20m。
“命悬一线”环节，由机器人操作，规避人为操作误差的可能性，并分别驾驶EX7的EMB线控制动版本和EHB液压制动版，从距离障碍物60米的初始位置以2m/次的频率逐步缩短制动点位置，时速依然保持在120km/h的高速状态。最终EHB版本挑战的最近制动距离为54m，EMB线控制动版在离障碍物还有0.49m距离的基础上，完成50m制动距离挑战。
通过“命悬一线”测试，可以测算出EMB相较于EHB有140-170ms的反应优势，120km/h高速行驶速度下可以争取4-5m的制动距离优势。
比极限更极限，安全冗余不止于国标
正如2007年iPhone发布时，不少人嘲笑它“没有键盘怎么打字？”
每一次技术代际更迭，都会经历从质疑到接受的周期。而2026年的今天，或许也有人质疑没有机械备份的情况下，EMB在没电、刹车高温等偶发性情况下是否会失效？
2026年1月1日正式实施的新国标GB21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，并首次将EMB纳入国标技术规范。而国标一开始就对电磁兼容、电源波动、断线、短路、单点故障等多个维度制定了严苛的要求，作为首个通过EMB法规的001号车型，星途EX7在正式面世之前，便已经通过国标173项严苛测试，如果说国标是“底线”，那么星途的标准就是要把安全冗余做到远高于底线。在星途EX7上，EMB拥有电源双备份+控制器双腔冗余，即使单套失效仍可全力制动，搭配兼具耐高温特性的FNC碳氮共渗制动盘，实现更好更稳定的制动效果。
在此基础上，星途EX7用“烈火真金”“绝处逢生”“双轮制动”三大比极限“更极限”的测试，回应消费者的焦虑的疑惑。
其中在“烈火真金”环节，星途EX7在连续执行10次0-100km/h全油门加速和100-0km/h紧急制动基础上，制动盘温度已经达到了600℃，即使受湿滑路面影响成绩产生了浮动，但其实测数据表明，星途EX7制动能力并未受高温影响，若是传统液压制动，在600°高温下有极高概率会产生“汽阻”现象导致刹车疲软。
“绝处逢生”环节中，星途EX7在人工进行的左前右后双轮爆胎、小电瓶断电背景下，成功完成120km/h紧急制动，“双轮制动”环节，拆除左前右后制动卡钳，仅保留两个轮胎制动，星途EX7依然表现出不逊色于传统制动正常刹车的制动能力，并凭借出色的四轮独立控制特性确保了车身姿态稳定。通过多重DEBUFF叠加的测试，星途EX7 EMB的安全冗余特性进一步具象化。
为L3级智驾而生，补齐线控底盘拼图
面向未来，EMB真正的战略价值，远不止于“刹得住”本身。当前，中国L3级智能驾驶政策已从试点走向商业化落地阶段，而高级别自动驾驶要求执行端必须线控化，传统液压制动的响应延迟和模糊的控制精度，在L3+时代将成为无法逾越的瓶颈。而EMB线控通过电信号直达车轮，以及精准四轮独立制动力调节能力，让自动驾驶从“决策”到“执行”的过程更加精准高效，成为线控底盘的最后一块“拼图”。
作为首个通过EMB法规的001号车型，当前星途EX7搭载了猎鹰700一段式端到端智驾系统，拥有27颗高性能传感器+英伟达Orin-Y芯片带来的全天候感知冗余，以及L4级Robotaxi算法回灌与4000万+公里L4级数据训练，30万+小时ADAS数据积累，配合EMB线控制动的无缝协同，AEB触发更快、制动力可精细调节至每个车轮，带来拟人的驾驶风格，以及应对突发情况“超人”的响应与执行速度，打造让消费者敢用，并觉得好用的智能出行体验。此外，未来经过OTA升级，线控系统可软件迭代，星途EX7制动性能将持续进化，还能逐步解锁圆规掉头、智能漂移、钟摆出库等百万级豪车才有的驾控黑科技。
写在最后：从液压传递到电信号直达，EMB的诞生，不是一次简单的零部件升级，而是汽车制动技术自诞生以来最彻底的底层重构。星途EX7以先行者的姿态，将这项航空级别的线控制动技术带入千家万户，用一场极“线”挑战完成了为用户“答疑解惑”，证明EMB不仅“可用”更“可靠”。作为始终将“安全”放在最高级别的品牌，星途汽车以技术破局，让中国智造，站上全球制动安全的最前沿。
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