花20万左右，是否能拥有最顶级智驾体验？最近，星途又双叒叕在第一电动网举办的第二届智驾大赛夺冠了，从台州、温州、金华、芜湖到合肥，星途已经实现五连冠，其中三次都是包揽冠亚军，把自己焊在了第一电动网《智驾天梯榜》榜首，但最有意思的地方在于第二届智驾大赛里面不乏一些讨论度极高的车型参赛。那么问题来了，星途到底是怎么做到的？
别人家的孩子，真的太能打了
星途不宣称“领先”，只是一味用“战绩”来证明自己。
而要论这“五连冠”谁是大功臣，就得把在台州站、温州站、合肥三站“参战”，并夺得冠军的星途ES拉出来“秀一秀”了。在智驾实力这块，这台车就是妥妥的“别人家的孩子”。它搭载的猎鹰700智能辅助驾驶系统，支持全域端到端。
什么是全域端到端？不知道你玩过“传声筒”游戏吗？一句话依次传给下一个人，到最后那个人那里，可能完全就变成了另一个意思。而传统智能辅助驾驶，大致可以分为感知-预测-规划-控制等多个模块，不说像“传声筒”那样最后完全变味，但在信息传递的过程中，总是容易丢失一些细节。另一方面，还需要“死记硬背”工程师写的数据规则，不能活学活用，到了现实，就表现为智驾体验的连贯性不足。
所谓全域端到端，其实有点“仿生学”的味道。用一个巨大的神经网络模型，直接把传感器看到的画面、感知到的东西，一步到位的转成对方向盘、油门、刹车的操控指令，整个过程不拆分，就像是一镜到底的电影画面般自然流畅，让智能辅助驾驶系统和“老司机”一样，直接形成“肌肉记忆”去驾驶。在此基础上，你能体验到的智能辅助驾驶体验是连贯的、舒适的、好开的，从出发点到最终泊停，都无需自己太操心。
因此，你可以看到第二届智驾大赛台州站，星途ES面对极为复杂的道路场景，在长时间连续运行的状态中，以唯一全程0接管的表现首次夺冠；温州站，在“魔鬼考点”盘山路，星途ES精准控速过连续急弯，以及在避让障碍物的同时从容应对对向来车等操作；合肥站，在周末出行高峰的撮造山巷，面对异常拥堵的路况，以及往来不断的行人，星途ES放缓车速，丝滑博弈，置身于真实道路场景中，验证第一梯队智驾实力。
好东西当然要向大家分享，为给用户创造更好的智驾体验，星途完成了猎鹰700的车辆高速通行能力、复杂路口通行能力、博弈场景能力、交互响应灵敏度、导航行驶时系统识别道路能力、泊车能力等多个维度的全面优化，并通过OTA精准推送给用户，进一步带来趋近于人类驾驶者的驾驶风格。
比如在遇见红绿灯时，无论是制动，还是起步加速，都更加线性丝滑，驾驶体验更舒适，值得一提的是，星途ES的这份舒适在智驾大赛合肥站的比赛现场，还获得了裁判盛赞。而在跟车状态下，星途ES对跟车距离的把控更加高效，变道策略也更加人性化，既不鲁莽加塞，也不怯懦等待，精准把控时机。还增加了驾驶辅助风格模式选项，让用户能够根据自己的节奏与偏好，自由抉择追求舒适还是高效。
“硬实力”，根本藏不住
开车需要“眼观六路耳听八方”，因此，要想智驾体验好，感知硬件少不了。星途ES也很干脆，直接给到了双Orin-X芯片作为整套智能辅助驾驶系统的“智商担当”，带来508 TOPS的超高算力。
如果说把智驾系统的运作模式比作一个政务大厅，那么普通芯片可能就开了那么一两个办事窗口，而在双Orin-X芯片加持下，相当于为猎鹰700带来了无数能同时处理海量传感器数据的“窗口”，搭配集成千兆以太网、多域AI的领先数字架构，给信息传输创造高速通道，为其“思考”的能力奠定基础。
与此同时，星途ES还很“勤俭持家”，通过架构的优化，带来了可伸缩的算力适配能力，如果将智能出行比作一场长跑，这种按需供给、智能调度的模式，能够让智驾系统不会像只懂冲刺的莽夫，而是会保留实力，在处理复杂场景时，再进一步发挥出来，带来成本最优的高效计算服务模式。
到了感知层面，则有激光雷达为智驾系统“开天眼”。这项核心装备，对世界的感知不是单纯的“看”，而是向四周发射密集的激光射线，生成周围世界的三维点云模型。漆黑的夜晚，在没有路灯的小道上，偏偏前方走着一个穿着黑色衣服的行人，光凭肉眼可能根本看不清，但激光雷达能够对距离、形状和位置进行厘米级的精度测量，相比于纯视觉方案容易受光线影响导致在某些状况下力不从心，激光雷达能够为决策提供硬核的安全兜底保障。
除此之外，在星途ES的30颗传感器矩阵中，还有12颗摄像头为感知共同拼凑出无缝的360°环视鸟瞰图；5颗毫米波雷达穿透雨、雪、雾、强光、扬尘的阻挡感知运动物体；12颗超声波雷达，在低速挪车、窄车位倒车等极容易产生视野盲区时，面对路沿、花坛、路墩子等障碍物“贴脸”的情况，也能守住最后一道防线，避免剐蹭，毕竟财产安全也是安全。
感知冗余，又带来了另一大好处——无图智驾。
有图智驾，就像是一个严格按照剧本执行表演的演员，临场发挥能力根本跟不上。而无图智驾才拥有“即兴发挥”的扎实功底，比如当道路施工，但高精地图上没有跟进时，它立刻就能感知到路是怎么变的，并实时规划出新路线，还无需承担高精地图采集地图信息所需的“间接性隐性成本”。
因此，驾驶星途ES，无论是地图上都没标注的乡村小路，还是施工道路，照样能开，还有交警手势识别，以及“窄路口三点掉头”这种需要多步规划、精准控制的功能，都能玩明白，对于新手小白来说，堪比智驾版“你的强来了”。
当然，星途ES的“眼界”不会局限于城市道路，节假日携家带口的出游，城市快速路、高速路照样能“偷点小懒”。而这份体验，此前星途ES已经在“八横八纵、智驾点亮中国”的活动中展示过了，不设路线偏好，不挑路况难易，且全程直播，在长达1200公里的实测中实现0接管。
就连出行的最后一块版图——泊车，也给安排好了，窄车位怕“开门杀”？斜列车位怕“方向错乱”？断头路车位“无路可退”？没关系，星途ES支持500+泊车场景，贴心程度已经到了“保姆级”。通过4000万+公里L4数据回灌、30万+小时ADAS采集数据支撑，未来这份“保姆级”智驾体验将持续升级，越开越好开。
你的紧张，它来兜底
在中国，“新手不能上高速”，是铁一般的事实。至于原因，驾驶技巧和心理素质是一方面，还在于新手司机还没学会“老司机”那种对风险的预判能力。也就是我们所俗称的“防御性驾驶”。
而猎鹰700自然不存在心理素质这方面的问题。更重要的是，它已经学会了“老司机”级别的防御性驾驶。国道上行驶，旁边突然来了辆“大运”，就问你压迫感强不强？星途ES会稍作避让，防患于未然。面对蜿蜒山路、大曲率弯道，还会减速入弯、加速出弯等比较“吃操作”的驾驶手法。而文明行车，安全你我他，在人车混流的商圈、学校前的马路，星途ES也会礼让行人，安全之余，也能防止被扣分。
此外，星途ES还准备了超20项主动安全功能。至关重要的AEB自然不会缺席，行驶在“城中村”的巷道，两侧临停车辆造成的视野死角处突然蹿出来个“熊孩子”，高速行驶前方突然出现障碍物或者高速作业车，都能及时刹车，风险化解于无形。
不得不说的是，星途ES的AEB还“考了证”。2024年，星途ES曾参加由中汽研组织举办的SuperAI测试并获得相关的证书。这是行业内公认的智能驾驶的顶级考试，关注的都是诸如隧道内遇交通事故、雨夜眩光、⼉童⻤探头等复杂临界场景。
好的体验，不该被价格定义。当星途ES以20万级的身位与那些同样诠释着中国智驾技术水平的车型同台竞技时，这场“五连冠”的意义，就远不止“夺冠”本身——更是在用实打实的战绩，践行“智驾平权”的使命。当前，全球汽车智能化的“军备竞赛”已打响，中国汽车科技正以惊人速度向前推进，但越是狂奔，越要脚踏实地，毕竟现实才是检验技术的唯一尺度。
而现款的星途ES所展示出来的“冠军级”智能辅助驾驶体验已经如此扎实，不久之后，星途还将推出2026款ES，具体会有什么进阶体验，难道不值得期待一波吗？
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