一台自重超两吨的中大型轿跑，在上海天马赛车场跑出媲美百万级超跑才有的1分11秒360的圈速——这个成绩意味着什么？
天马赛道全长仅2.063公里，却密布14个弯角，对车辆动力响应、底盘平衡及制动热管理近乎苛刻。在这个“弯道比直道多”的紧凑型赛道上，许多标榜性能的电动车往往铩羽而归：直线快、弯道慢，加速猛、刹车软，成了这个品类的通病。而星途ES交出的答卷是——圈速1分11秒360、零百加速3.81秒、麋鹿通过速度83.1km/h、蛇形绕桩平均车速64km/h。
星途并没有把这组数据当成炫耀的资本。6月12日，星途在2027款星途ES预售发布会现场，正式宣布：星途勒芒驾控训练营即将启动，面向全体用户开放，人人可上赛道、人人可圆勒芒梦。星途还计划将勒芒极端环境下验证的可靠性、耐久性与性能极限反哺量产车。天马刷圈不是为了证明它能开多快，而是为了验证那些赛道级技术，如何真正惠及每一位用户的日常出行。
圈速1分11秒360 弯道才是真正的试金石
天马赛道的大直道并不长，圈速的奥秘更多藏在弯道里。14个弯角中，不少是连续复合弯，要求车辆在重心快速转移时依然保持稳定。对一台自重超两吨的电动轿跑而言，连续弯中惯性巨大、扭矩瞬间输出，稍有不慎便会突破抓地边界。
星途ES在此交出一份硬核的圈速答卷。背后依托的是高效双永磁同步电机配合精准的扭矩控制策略，动力释放线性而强劲；飞鱼底盘提供强大的侧向支撑与精准的入弯指向，车头响应如臂使指，即便在狭窄的连续弯道中亦能划出干净走线。更难得的是，出弯时驾驶者可放心全油门，车身动态稳定而从容；连续高强度制动后，制动力依然线性、热衰退幅度极小，达到同级罕见的性能车水准。
实测零百加速低至3.81秒 用实力打破性能天花板
零百加速是衡量汽车加速性能和动力性能的核心量化指标之一。星途ES搭载前后双永磁同步电机，总功率345kW、总扭矩634N·m，轮端扭矩高达7400N·m，零百加速为4.9秒，这一数据在同级车型中已属领先水平，动力储备充沛，无论是红绿灯起步还是高速超车，都游刃有余。此前由冠军车手孙正在上海实测零百加速3.81秒，直接将这台中大型轿跑带入“4秒俱乐部”，用实力打破性能天花板。
很多电动车在第一次全力加速时生猛无比，但连续几次后，电机或电池热保护就会让动力大幅衰减。星途ES通过智能热管理系统与高效油冷电机设计，能够支持连续高强度动力输出而性能不妥协。这意味着，无论是赛道上的连续出弯，还是高速公路上需要快速超车时，它都能随叫随到。对于日常驾驶，充沛的动力储备本身就是一种安全——在借道超车、并入高速车流等场景中，缩短的每一秒并行时间，都意味着风险的降低。
麋鹿测试83.1km/h与蛇形绕桩64km/h 底盘的终极答卷
麋鹿测试模拟的是高速行驶中突遇障碍物、急打方向再回正的紧急避让。很多车在这个科目里要么推头撞桩，要么甩尾失控。星途ES以83.1km/h从容通过，车身姿态稳健、ESP介入细腻。
这得益于前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架的核心结构——这套组合常见于百万级性能车。相比同级常见的麦弗逊悬架，双叉臂使侧向支撑能力提升50%，过减速带冲击感降低35%，轮胎抓地力提升45%。全铝底盘使簧下质量降低25%，悬挂响应更加敏捷。配合HDS液压隔振系统，坑洼路面振动衰减提升25%，过减速带、碎石路时冲击被高效过滤。
转向系统同样功不可没。星途ES配备R-EPS精准转向，成本比常见C-EPS高出40%，力矩输出提升30%，助力精度±0.5°，响应时间仅0.08秒。这意味着方向盘指令几乎零延迟传递到车轮，连续弯道中车头指向与驾驶者意图高度同步。用冠军车手孙正的话说：“入弯时能感觉到前轮指哪走哪，这种指向清晰感，不是每台车都有的。”
34.8米制动距离 保时捷级的“收放自如”
与加速同样关键的是制动。天马赛道多个急弯需要从高速直道瞬间减速，对刹车系统是巨大考验。星途ES装备了6活塞固定卡钳与IBS智能线控制动系统，百公里制动距离仅34.8米，连续制动热衰退小于1.2%。
IBS智能线控制动采用电信号传递而非传统液压管路，制动响应提升33%。在120km/h的时速下，响应优势相当于争取了3米多的安全余量。紧急情况中，这短短几米往往就是“撞上”与“停住”的分水岭。
赛级安全的“冗余哲学”
一台敢于在赛道极限驾驶的车，其安全冗余必须是顶级的。星途ES的磐石车身2.0笼式结构，整车高强度钢铝占比高达88%，关键部位采用热成型钢强化，车身扭转刚度达到46000N·m/deg。
2024年7月，星途ES联合中汽中心完成了国内首次“120km/h超高速三车夹击对撞”试验。两台“子弹车”以60km/h的速度从180°、30°轨道撞击星途ES的车头侧面和车尾侧面，试验难度超国标6.36倍。碰撞后星途ES被撞出180°水平翻转，车身结构完整，电池包未发生明显变形，车门正常开启。全系标配6安全气囊含2368mm超长侧气帘，更让这份从容有了最终的兜底。
“赛级民用”的完整拼图：从高环到勒芒的淬炼
天马刷圈只是星途ES极限挑战的最近一站。在此之前，这台车已经用一轮轮公开极限考验完成了“技术答辩”。
2024年8月，星途ES在海南琼海汽车试验场高环跑道进行测试——在坡度51度的高环上以183km/h完成行业首次“墙上超车”，以220km/h的平路绕桩速度打破行业纪录，在9.16秒内完成180米场地蛇形绕桩。2024年12月，“飞跃火车”挑战中，星途ES以65km/h在列车车顶仅2.8米宽的空间内避障，左右操作空间仅40厘米。2025年5月，星途ES在30秒内连续绕行16辆移动“汽车桩”，成为首个在该项目中创下纪录的中国品牌车型。2026年初，星途ES在-30℃的牙克石完成极寒测试，雪地0-100km/h加速最佳成绩7.75秒。
如果说这些挑战已属不易，那么在湿滑跑道上的高空投弹测试更是将难度推向极致。在被水完全浸湿的机场跑道上躲避“轰炸机群”的精准投弹，这项挑战不仅考验悬挂系统的抗冲击能力，更是对车身结构完整性的严苛检验，充分验证了星纪元ES在极端环境下的操控韧性。
2025年12月，星途正式宣布启动“EXEED勒芒计划”，目标成为首个以厂家车队身份参加世界三大顶级汽车赛事体系的中国品牌。星途将勒芒24小时耐力赛作为“终极实验室”，以赛道极限验证技术，再将赛道技术反哺量产车研发。“赛级民用”不是营销话术，而是一套完整的价值逻辑：用赛道极限验证底盘、制动、车身的可靠性，再把这套体系下放给日常用户。
写在最后：
天马赛道刷圈，对星途ES而言不是一场秀，而是又一次公开的“赛道淬炼”。 星途ES的底气，来自奇瑞集团近30年的技术积淀。当很多新势力还在整合供应商方案时，奇瑞已经实现了从发动机、底盘到整车架构的全栈自研。星途作为奇瑞高端品牌，继承了这份"理工男"基因——不擅长讲故事，但擅长把故事变成测试场上的数据。
当前，2027款星途ES已经开启预售，预售价18.99万元-21.99万元。新车提供纯电+增程双动力，全系标配激光雷达与猎鹰700智驾系统，值得期待的是，新车即将焕新来袭。星途ES将这些赛道级硬核能力下放至20万级区间，让普通消费者也能享受百万级底盘、保时捷级制动、全场景四驱带来的“好开”。
正如星途品牌所坚持的：真正的性能，不是赛道上的昙花一现，而是每一次起步、过弯、制动时的从容不迫。星途ES用天马刷圈、高环测试、三车夹击、飞跃火车等一系列极限挑战，把“赛级民用”从愿景落地为现实。对于每一位热爱驾驶、珍视家庭的人而言，它或许就是新能源时代“性能平权”的最佳注脚。把赛道开成日常——这不是愿景，是已经落地的现实。
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