一段聊天记录，把汽车圈一个不太上台面的老话题再次翻了出来。
近日，有媒体爆料，又有车企被曝拖欠媒体车马费，据曝光的聊天记录，这家车企2024年和2025年的车马费至今未结，“马上2026年都要结束了”。
车马费是什么？按行业惯例，它是媒体受邀参加车企新车发布、试驾等活动时，主办方给参会人员的辛苦补贴，通常500元、800元、1000元不等。
也从业者爆料，早年多在活动现场以现金信封的形式发放，后来改为活动结束后线上转账，一般一两个月内到账。 从几个月、半年、一年，到如今的接近两年——拖欠的时长在拉长，而这恰恰是最值得议论的地方。
“不差钱”的车马费，为什么总被拖着
车马费金额不大，却是一笔”辛苦钱”。
一场活动往往需要媒体往返两三天，行程紧凑，白天试车、晚上写稿是常态。
有从业者自嘲，出差常常是自己开车到机场，停车费、高速费先垫上。几百块的车马费，与其说是报酬，不如说是一种成本补贴，也是一份基本的合作礼貌。 正因为数额小，它的被拖欠反而更说明问题：连一笔几百元、流程最基础的补贴都能挂账两年，那所谓的”流程问题”背后，大概率就不只是流程。
拖欠车马费已经成为长流水
把视野拉远会发现，问题并非始于今天。
•2024年6月，汽车自媒体人”车圈朵教主Dora”在微博爆料，多个品牌的车马费拖欠时间超过半年，最长的已接近一年，并用字母代称点了几家车企和媒介公司；评论区里，一位百万粉丝博主称自己”被拖欠的车马费多达40笔”。
•2024年12月，自媒体”Tech星球”发文称，极越拖欠其传播项目款项36万元。
•2025年4月，百万粉丝博主”填鸭式教育受害者”公开喊话理想汽车，称2024年3月起合作的项目到期后费用迟迟未结，对方还数次提出”返点”要求才肯推进付款。
•2025年6月，知名车评人韩路自曝其公司”2024年坏账4000万”。
•2025年9月，头部内容团队”影视飓风”与公关代理公司朗知传媒的合作纠纷曝光，涉及脚本反复确认后被”装死”、试驾车假临牌等问题，中间方被指赚取上百万元中介费用。
•2025年底至2026年初，汽车圈再度出现大V公开喊话车企拖欠车马费长达一年的情况，最终相关车企高管不得不出面承诺尽快支付。
•2026年5月，多位汽车博主集中发声，称东风猛士拖欠稿费、车马费已超一年，合作代理公司以官方话术反复推诿。
再到今天的”拖欠两年”——同一种欠账，正在从”偶发”滑向”常态”，这才是最让人警惕的信号。
账不是车企一个人欠的：链条、垫资与”踢皮球”
车马费的结算链条其实很清楚：车企把活动整体委托给公关/媒介公司，媒体并不与车企直接对接，费用由代理公司垫付，或者拿客户预付款支付。 于是，一旦车企回款周期拉长，链条上最先被”断供”的就是代理公司。
有从业者透露，某家车企长期未给公关公司结款，代理公司垫付不起，自然也就给不了媒体；“车圈朵教主Dora”当时也回复网友说，代理公司基本不再垫付，车企没给，就没钱给媒体。
车企在整车端”以拖账养价格战”，压力便顺着供应链一路传导：零部件企业被压价、账期被拉长；公关公司垫不起资；再往下，轮到媒体和创作者手里的几百块，就成了”到不了的最后一公里”。
值得注意的是，本次流传的聊天记录中，代理方给出的解释是”执行公司与车企的官司还没了结，钱要等官司结束之后再结算”。上游一场官司、一次内部审批、一位对接人离职，最终都可能变成下游媒体手里一笔收不到的500块。这不是某一个人的失德，而是一条链上权责与风险分配的失衡。
早在去年5月中国汽车工业协会就发布倡议，直指”价格战”冲击产业链、供应链安全；6月，多家头部车企相继承诺，将供应商支付账期统一压缩至60天内。然而事实是今年2月中汽协发布调研报告：17家重点车企平均账期已压缩至约54天，较上年同期缩短约10天，其中4家企业低于50天。这是”60天承诺”落地后的一份成绩单。
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