近日，比亚迪大唐EV部分车型出现前后轮辋（轮毂）错装问题引发广泛关注。不少车主反馈，自己的车辆存在前后轮毂装反的情况，且事先并未收到厂家通知，多是在车质网等平台投诉、自行到4S店检查后才被发现，涉事车型集中在2026款大唐EV 950km后驱激光雷达版，相关投诉已超过150宗。该车型原厂采用前后配设计，前轮为8J×20、后轮为9J×20，两款轮毂J值不同、不可互换，错装后出现"前轮装9J、后轮装8J"的错配。
对此，比亚迪于11月11日发布声明，称问题系轮辋分装供应商——湖北铂遇实业有限公司编码录入失误所致，并经检测确认涉及车辆不影响操控、无行驶安全风险，承诺为车主免费检测调换轮辋、提供代步车或交通费补偿，对错装车辆重新起算整车质保。
然而，舆论焦点随之转向这家"背锅"的供应商：天眼查信息显示，湖北铂遇实业成立于2018年，注册资本3000万元但实缴不足两成，最新年报参保人数仅7人，且经营范围除汽车零部件外还横跨餐饮住宿、苗木种植、房地产营销策划等业务，与专业汽车分装商的身份跨度巨大，令人质疑其是否有能力承担头部车企的核心分装环节，也让外界对比亚迪的供应链审核机制产生讨论。
11月12日，记者致电该公司，接听者自称门卫并表示工厂正常生产、现有四五十人。
整体来看，这起事件表面上是一次编码录入的操作失误，但真正牵动公众神经的，是头部车企对上游供应商资质与品控的把关能力——毕竟一辆车的安全与品质，从来不只看整车厂，更取决于其背后整条供应链是否可靠。
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