近日，据汽车之家报道理想汽车计划在今年上半年关闭约100家线下零售门店，且关停重点直指2023年扩张期密集布局的低效直营商超店。
根据理想汽车官网显示其全国零售中心数量达到904家（包含"百城繁星计划"轻资产合作门店），其中有548家为直营零售中心数量。回溯2023年，彼时的理想正处于销量爆发的黄金期，全年交付量同比暴涨182.2%，达37.6万辆的佳绩。趁着市场热度，理想开启了近乎疯狂的渠道扩张，一年新增179家零售中心，其中大量直营商超店入驻各大商圈。
在当时的市场环境下，商超店被视为贴近家庭用户、抢占流量的“利器”，凭借高频曝光度快速触达潜在消费者，成为理想冲刺销量目标的重要支撑。 但粗放式扩张的隐患，在市场降温后逐渐浮出水面。
2025年，理想汽车交付量同比下滑约19%，全年仅交付40.6万辆，未能达成既定销量目标，单店运营效率随之大幅下滑。
数据显示，2025年理想单店全年平均交付量降至741辆，较2024年的997辆下滑超25%，而商超店的低效问题尤为突出。有行业人士测算，一线城市核心商圈的理想直营商超店，年租金普遍高达300万元，叠加人力、装修、物料等费用，单店年运营成本接近500万元，堪称“成本黑洞”。
与之形成鲜明对比的是，部分非核心商圈的商超店月均客流仅80人左右，月销量能达3台已属不易，成交率低至3.7%-4.5%，远低于传统综合门店10%-20%的水平，“高成本、低产出”的困境让这类门店沦为拖累业绩的负累。
针对闭店传闻，理想汽车于1月23日迅速回应，明确否认“批量闭店”“大规模裁员”的说法，强调仅会关停少量能效较低的商超门店，不涉及售后维修中心及授权钣喷中心，员工队伍保持稳定，整体销售网络正常运转。
内部人士进一步透露，目前门店调整仍处于评估阶段，具体关闭数量尚未最终确定，核心目的是提升运营效率而非单纯缩减规模。
创始人李想在2025年三季度财报电话会上明确表示，公司将“坚定回到创业公司的管理模式”，核心是“花更少的钱，办更多的事”，持续提升效率而非占有更多资源。2025年三季度，受MEGA车型召回事件影响，理想结束连续11个季度的盈利状态，净亏损达6.24亿元，降本增效已成为刻不容缓的任务。在这样的背景下，砍掉低效渠道、聚焦核心资源，成为理想“止血自救”的务实选择。从全年财报数据来看，前三季度总营收834.92亿元，虽保持规模体量，但季度间的下滑趋势已十分明显：Q1营收259.27亿元，Q2增至302亿元，Q3却环比下滑9.5%至273.65亿元，反映出终端市场的疲软态势。更刺眼的是盈利端的反转，Q1、Q2分别实现净收益6.47亿元、11亿元，Q3却骤然转为净亏损6.24亿元，调整后净亏损3.59亿元，经营利润率跌至-4.3%。
相关数据显示，2025 年理想汽车全年交付 40.63 万辆，同比下滑 18.81%，是新势力中唯一销量下滑的品牌；零跑汽车全年交付 59.66 万辆，同比暴涨 103%，登顶新势力销量榜首，二者销量与增长态势呈现显著反差零跑汽车。增程主力车型 L7、L8 全年零售量分别为 8.07 万辆、4.33 万辆，同比大跌 66%、79%；纯电车型 i6、i8、MEGA 销量未达预期，MEGA 全年仅 1.85 万辆，i8 仅 2.31 万辆，未能承接 L 系列增长放缓的空白。
