长安启源 8月登顶质量投诉榜 智驾问题成为主因

当前汽车市场竞争激烈，每天都在上市新款车型，很多车企把智驾作为卖点，这里面的车型也都鱼龙混杂。“硬件预埋+软件OTA”已成为车企宣传高阶智驾的标配话术。然而，当承诺的功能迟迟无法落地，带来的不止是消费者的不满，同样是对于品牌信任的崩塌。

2026年8月，长安启源A06以328宗投诉量、环比暴涨3.3倍的惊人数据登顶车质网投诉榜首位，核心矛头直指“与宣传不符”——尤其是激光雷达版本车主苦等近一年的城市NOA功能，至今仍是“空中楼阁”。

车主王先生（化名）表示，本人于2026年3月购置长安启源A06630激光Ultra+顶配激光雷达版车型。该版本相较普通版溢价一万余元，长安启源在车型上市发布会、官方宣传物料及线下销售环节均明确承诺：A06激光雷达版车型已预埋城区NOA（城市导航辅助驾驶）硬件能力，该功能将通过后续OTA升级推送实现。

王先生同时表示，正是基于厂家官方宣传的高阶智驾能力与激光雷达硬件配置预期，自愿选择车支付万元溢价选购顶配激光雷达版本。购车已超半年，城区NOA功能始终未向A06激光版车主推送。厂家对功能上线时间的口径多次变更：最初宣传预计2026年一季度推送，后续调整为2026年6月，此后又模糊表述为“2026年底前“。

同时他还吐槽，长安启源A06车机系统功能简陋。

在车质网，黑猫投诉等平台均出现长安启源车主的投诉信息。车主诉求，要求厂家书面答复城市NOA功能的准确推送时间与功能范围；若无法兑现，需退还激光雷达版本约1万元的溢价差额或提供等值补偿。

城市NOA迟迟难产，背后是技术路线的深层矛盾。

据行业分析，长安启源A06搭载的第一代城市NOA基于“高精地图+人工规则”模式，需测绘车采集每条车道、路口数据，形成厘米级高精地图后车辆才能“照图行驶”。这种模式存在两大致命短板：测绘成本高、周期长,规则迭代效率低。

相比之下，行业主流已转向“端到端大模型”的第二代城市NOA，但A06的地平线J6M芯片算力有限、内存带宽定型，直接OTA第二代系统硬件无法支持。

目前面临的困境就是软件更新遇阻，厂家不愿投入太多成本，硬件更换，又要谈到成本，在成本面前，好像进入了一个无解状态。一句话，说明白点，当时就是为了降成本才埋下了今天的祸患。

除城市NOA外，A06还面临多项质量与配置争议。

比如智驾摄像头油膜问题， 026款630激光Ultra版等车型前挡摄像头内部出现油膜，导致夜间成像炫光、ACC/车道保持失效、无故紧急制动。4S店仅提供“擦拭”方案，但车主反馈3天至半个月即复发，反复拆装还导致盖板卡扣断裂、塑料件变形等次生问题。

此外，还有车主反映高速行驶时车身共振抖动明显，颠簸路面内饰及底盘多处异响，后轮低频轰鸣甚至引发耳部不适。

面对集体投诉，长安启源官方暂未作出正式公开回应。

点评：这场风波折射出新能源汽车行业的共性困境：车企为抢占市场，常以“未来功能”作为核心卖点诱导消费者支付溢价，但技术落地滞后导致承诺沦为“期货”。当硬件预埋的成本由消费者承担，而软件兑现却遥遥无期时，不仅侵害了消费者的知情权与公平交易权，更会反噬品牌口碑。

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